导弹成为客机头号杀手！中国的航空公司为什么不彻底绕飞俄罗

近来有两种飞机让人特殊不释怀——一种是波音737系列客机，接连失事，12月29日产生的韩国空难，更是形成179人罹难；另一种是要经由俄罗斯领空的飞机，俄罗斯人的导弹不长眼啊！12月25日阿塞拜疆航空的一架客机就被俄罗斯防空军队给打上去了，形成至少38人逝世亡。俄罗斯这个国度，自前苏联时期至今，在击落平易近航客机方面，堪称教训丰盛，有一长串的黑汗青，形成的伤亡沉重。阿塞拜疆航空的客机被击落伍，中国局部航空公司曾经开端绕飞俄罗斯南部空域，据媒体表露，有中国国航、北方航空、海南航空、西方航空等。真是怕了！自2022年俄乌抵触以来，俄罗斯对美国、日本、欧盟等36个国度跟地域封闭领空，这些国度跟地域的平易近航客机，不得不绕飞俄罗斯，招致飞翔时光跟本钱年夜增，喜出望外；而中国跟俄罗斯关联特别，中国航司能够畸形应用俄罗斯领空，由此在跟外洋航司的竞争中，取得了宏大的上风。对此，美国跟欧洲看法很年夜，不少航空公司乃至停飞了中国的航路，而且还一直游说本国当局，请求对中国的航空公司采用反制办法，闹得两边关联很僵。当初，俄罗斯把阿塞拜疆的客机打了上去，把中国航空公司吓出一身盗汗。这给了中国航空公司不奔腾俄罗斯敏感地域一个最好的台阶。能否绕飞，重要斟酌三年夜要素：保险要素、经济要素、政治要素起首看保险要素。韩国空难产生后，撞鸟被以为是一个主要起因。网上一会儿呈现种种文章，说飞机撞鸟如许如许恐怖。这实在是一个宏大的误区。小小的飞鸟对年夜型客机的要挟，实在并不年夜，而导弹才是客机的头号杀手。比年来，喷气式客机被不测击落，曾经成为空难的重要起因。依据航空保险网（Aviation Safety Network）统计，自2014年以来，有超越500名航班搭客逝世于导弹打击，此中包含：2014年7月17日，马来西亚航空MH17航班在俄乌界限被俄罗斯导弹击落，机上298人全体罹难；2020年1月8日，伊朗军方“误击”一架乌克兰国际航空公司的波音737客机，机上176 人全体罹难；另有就是2024年12月25日的阿塞拜疆空难，形成至少38人逝世亡。12月25日阿塞拜疆空难现场。起源：新华社请留神，从前十年的这三起击落客机变乱，此中两起与俄罗斯相干。因而，说俄罗斯是比年来击落客机的头号杀手，一点不为过。假如再把时光拉长，黑汗青就更多了：1983年，年夜韩航空007航班被前苏联战机击落，招致269人全体罹难；1981年，前苏联击落一架伊朗平易近航飞机，招致全部搭客跟机组职员罹难……俄罗斯自前苏联时期至今，相对是击落平易近航客机最多的国度，不之一。至于飞鸟，对客机来说确实是个不小的要挟，但现实证实，寰球每年产生约2万起鸟击变乱，激发职员伤亡的概率基础即是零，从飞机计划，到机场驱鸟，人们有种种方式避免撞鸟产生，把丧失下降到最小。但俄罗斯的导弹，防不堪防啊！阿塞拜疆客机被击落伍，有搭客表现，固然对海内的航空公司仍是比拟信赖的，但当前仍是会只管抉择不经由俄罗斯领空的航班，躲避危险。因而，绕飞俄罗斯领空，从保险角度，海内的航空公司有危急感，游客也有等待，很有须要！“危险太年夜了，仍是避开的好。支撑谁不主要，命最主要！” 这位网友的留言，说出了良多人的心声。材料图：中国国航飞机。现在，除俄罗斯本外洋，应用俄罗斯领空最多的就是中国航司。中公民航年夜局部中欧航路都市经由俄罗斯领空，当初仅仅避开了阿塞拜疆航空被击落的南部空域。从数目看，道路俄罗斯南部的航路并未几，个别是从中国来回南欧跟高加索诸国的航班，包含土耳其伊斯坦布尔、匈牙利布达佩斯、意年夜利的罗马跟米兰、西班牙马德里等。数目更多的，中国航司执飞来回西欧、北欧等航班（目标地包含英国、法国、德国、荷兰等）的航路，现在仍在穿梭俄罗斯年夜陆。这些航路间隔乌克兰以及俄罗斯南部高加索地域都比拟远。令人忧心的是，跟着乌克兰连续抨击俄罗斯外乡，无人机一起打到莫斯科，俄乌战区一直扩展，这些航路的保险性究竟有多高，能保持多久？没人敢拍胸脯保障。从经济角度看，绕飞俄罗斯领空，相对是中国的航空公司不肯意的。由于这就相称于在跟外洋航司的竞争中，把本人最年夜的上风白白让出来。俄乌战斗后，西欧国度的飞机都不克不及从俄罗斯领空经由，招致欧洲的航空公司飞中国，不得不绕道，飞翔时光变长，本钱年夜增。以伦敦飞北京为例，绕飞俄罗斯领空之后，飞翔时光增添两个多小时，要耗费更多的燃油，而且装备更多的机组职员，本钱七七八八加起来，总体要比中国航司超过25%～30%阁下。而中国的航司不必绕道，能够照常飞越俄罗斯领空。如许，本钱上风一会儿就凸显出来了，飞翔时光更短，耗费燃油更少，票价也能够更廉价，这让本国航司怎样竞争？这就是客岁英国航空、维珍航空、汉莎航空、北欧航空、波兰航空等多家本国航空公司接踵停飞中国航路的最重要起因。成果就是，在中欧航路上，中外航司的市场份额之前差未几是五五开，各占一半，而当初，中国航司一家独年夜，市场份额进步到了七成以上。中国航司跟外洋航司，一个飞直线，一个七拐八绕，让中国航司取得了宏大的上风，把外洋航司打得毫无抵挡之力。在商言商，你说中国航司乐意自动绕飞俄罗斯领空，跟外洋航司回到统一起跑线，白白让出竞争上风跟市场份额？要不是此次俄罗斯把阿塞拜疆的客机打了上去，就算是航路未几的俄罗斯南部领空，中国的航空公司也是千万不肯意绕飞的。航空公司要赢利啊！并且谁都不会嫌赚的钱多。2024年上半年，国航、东航、南航、海航四年夜航还都是盈余的事迹，到了三季度，终于实现了红利，国际航路功弗成没。因为海内航运市场“内卷”重大，运力供过于求，机票价钱越卖越廉价，以是客岁以来，中国的航空公司都在尽力加码国际市场，尤其是欧洲航路。本国航空公司停飞中国航路，退出的市场份额，被中国航司敏捷吃失落。国际航路，成为中国航司最年夜的营业亮点。假如绕飞俄罗斯领空，对中国航司象征着本钱增添、利润降落，十分困难实现的红利，怕是又要调头向下。以是，从经济角度，除非逼不得已，中国的航空公司不任何来由自动绕飞俄罗斯领空。最后看政治要素。俄罗斯对哪些国度跟地域封闭领空，又对哪些国度照常开放领空，尺度就是看谁跟我关联好，是不是跟我站在一同。中国的航空公司不必绕飞俄罗斯领空，从名义上看，确实取得了宏大的竞争上风跟经济好处，但潜伏的价值跟危险也是弗成疏忽的。对欧洲的航空公司来说，他们显然不会意甘甘心把中欧航路这么年夜一个市场拱手让给中国的竞争敌手。既然经由过程经济的手腕竞争不外中国航空公司，那就只能追求政治的手腕停止反制。客岁10月，荷兰航空董事长兼CEO马尔贾尼・林特尔(Marjan Rintel)就公然呐喊欧盟采用办法，抗衡中国航空公司的“不公正”竞争。她说：“欧洲至少能够实验经由过程订价或以其余方法来避免这种不公正的竞争情形。”材料图：荷兰航空飞机。法国航空还在试图游说法国当局，请求限度中国航空公司飞往欧洲的航班数目，以维护欧洲航空公司免受不公正竞争的影响。别的，德国汉莎航空也在踊跃推进德国当局采用举动，应答中欧航路的竞争掉衡。在欧洲的航空公司中，“我欠好过，你也别想好过”的抗衡心态越来越激烈。这毫不是行动上说说罢了。客岁7月，西方航空试图停航上海—维也纳航路，成果受到奥天时方面谢绝，来由是：“俄罗斯现在对空域的限度，以及东航绝对于外乡航司奥天时航空的竞争上风，假如同意，有悖于团体经济好处。”这无疑是覆盖在中国航空公司头顶上的阴云，充斥了宏大的不断定性，形成的打击，相对弗成小视。从政治角度看，假如中国航司绕飞俄罗斯领空，显然有助于停息欧洲航司的不均衡心思，增加他们对中国航司的友好情感，以致促进中欧之间的精良关联。并且，自动绕飞要比惧怕导弹自愿绕飞的后果更好。不外，中国航司自动绕飞的话，生怕又会带来别的的成绩。政治这货色，太庞杂了！一旦牵涉到政治，有些决议就不是航空公司本人可能点头的了。